À l’embouchure du Douro, la ville de Porto, s’étageant sur les collines dominant le fleuve, forme un paysage urbain exceptionnel qui témoigne d’une histoire de deux millénaires. Sa croissance continue, liée à l’activité maritime – ce sont les Romains qui la baptisèrent Portus, le port –, se lit dans la profusion des monuments qui s’y côtoient, de la cathédrale au…Lire la suiteCentre historique de Porto, Pont Luiz I et Monastère de Serra do Pilar
Pantopique : aller
Le déplacement, ce mouvement incessant qui caractérise de nombreuses espèces vivantes, dans sa quotidienneté ou ses exceptions, renvoie aux motivations, défis et impacts qui l’entourent. Qu’est-ce qui incite les êtres vivants à se déplacer ? En quoi l’espèce humaine se caractérise dans ce domaine ? Quelle part y prennent les raisons économiques, culturelles, politiques ou simplement la curiosité voire l’ennui ? Comment les déplacements participent-ils à nos interrelations avec le monde ? Quels sont les défis et les opportunités inhérents au déplacement, en situation de handicap par exemple ? Comment différencier la nature du déplacement dans le cadre de migrations massives, de voyages quotidiens pour le travail, ou encore d’explorations individuelles à travers des territoires inconnus ? Comment ces déplacements influent-ils sur les dynamiques sociales, économiques et environnementales ? Quel rôle jouent les frontières, les langues et les cultures dans la définition de notre expérience du déplacement, et comment les voyages transforment-ils notre identité individuelle et collective ? Comment les avancées technologiques, telles que les moyens de transport rapides et les communications instantanées, redéfinissent-elles la nature même du déplacement et les barrières traditionnelles liées à la distance ?
Un pantopique correspond à la réunion de quelques repères, plus ou moins nombreux, que vous pouvez commenter, compléter, étendre, selon vos propres champs d’expériences, de savoirs, d’enquêtes… - contact@21dialogues21.org
Cette ville située dans une des îles de l’archipel des Açores fut un port d’escale obligatoire depuis le XVe siècle jusqu’à l’apparition des bateaux à vapeur, au XIXe siècle. Ses imposantes fortifications de San Sebastian et San Juan Baptista, bâties il y a quelque 400 ans, sont un exemple unique d’architecture militaire. Ravagée par un tremblement de terre en 1980,…Lire la suiteCentre d’Angra do Heroismo aux Açores
Les Hollandais ont établi en 1634 un comptoir commercial dans un beau port naturel de l’île de Curaçao, dans les Caraïbes. La ville s’est développée de façon continue durant les siècles suivants. Elle comporte plusieurs quartiers historiques distincts dont l’architecture reflète aussi bien les styles des Pays-Bas que ceux des villes coloniales espagnoles et portugaises avec lesquelles Willemstad faisait du…Lire la suiteZone historique de Willemstad, centre ville et port, Curaçao
Le bien, qui se trouve sur la côte est du sultanat d’Oman, comprend la cité ancienne de Qalhât, délimitée par des remparts intérieurs et extérieurs, ainsi que des zones en dehors des remparts où se situent des nécropoles. La cité était un port important de la côte orientale de l’Arabie, qui s’est développé du XIe au XVe siècle de notre…Lire la suiteCité ancienne de Qalhât
Situé au sein d’un paysage spectaculaire de montagnes, de chutes d’eau et de vallées fluviales, le site comprend un ensemble de centrales hydroélectriques, de lignes électriques, d’usines, de réseaux de transport et de villes. Ce complexe fut mis en place par la société Norsk Hydro pour produire des engrais chimiques à partir de l’azote présent dans l’air. Il s’agissait de…Lire la suiteSite du patrimoine industriel de Rjukan-Notodden
Ce port naturel monténégrin sur la côte adriatique était un important centre de commerce et d’art qui comptait de célèbres écoles de maçonnerie et de peinture sur icônes au Moyen Âge. Un grand nombre de ses monuments, dont quatre églises romanes et les remparts de la ville, ont été gravement endommagés par un tremblement de terre en 1979, mais la…Lire la suiteContrée naturelle et culturo-historique de Kotor
Catégories
Ensembles de pétroglyphes de l’Altaï mongol
De nombreux pétroglyphes et des monuments funéraires découverts sur ces trois sites illustrent le développement de la culture en Mongolie sur une période de quelque 12 000 ans. Les images les plus anciennes reflètent une époque (11 000 – 6 000 av. J.-C.) où la zone était en partie boisée et où la vallée offrait un habitat aux chasseurs de…Lire la suiteEnsembles de pétroglyphes de l’Altaï mongol
Catégories
Zone de monuments historiques de Tlacotalpan
Tlacotalpan, port fluvial colonial espagnol situé sur la côte du golfe du Mexique, fut fondée au milieu du XVIe siècle et son tissu urbain d’origine est particulièrement bien conservé. Tout son caractère apparaît dans ses rues larges, aux maisons à colonnades bâties dans une exubérante diversité de styles et de couleurs, aux nombreux arbres anciens ornant les espaces publics et…Lire la suiteZone de monuments historiques de Tlacotalpan
Le centre historique de Campeche est une ville portuaire de l’époque coloniale espagnole dans le Nouveau Monde. Elle a gardé son mur d’enceinte et son système de fortifications, mis en place pour protéger le port contre les attaques venant de la mer des Caraïbes.Lire la suiteVille historique fortifiée de Campeche
Cités fondées aux XIe et XIIe siècles pour répondre aux besoins des caravanes traversant le Sahara, ces centres marchands et religieux devinrent des foyers de la culture islamique. Ils ont remarquablement préservé un tissu urbain élaboré entre le XIIe et le XVIe siècle, avec leurs maisons à patio se serrant en ruelles étroites autour d’une mosquée à minaret carré. Ils…Lire la suiteAnciens ksour de Ouadane, Chinguetti, Tichitt et Oualata
Essaouira est un exemple exceptionnel de ville fortifiée de la fin du XVIIIe siècle, construite en Afrique du Nord selon les principes de l’architecture militaire européenne de l’époque. Depuis sa fondation, elle est restée un port de commerce international de premier plan reliant le Maroc et l’arrière-pays saharien à l’Europe et au reste du monde.Lire la suiteMédina d’Essaouira (ancienne Mogador)
Embellie et agrandie par Septime Sévère, enfant du pays devenu empereur, Leptis Magna était l’une des plus belles villes de l’Empire romain, avec ses grands monuments publics, son port artificiel, son marché, ses entrepôts, ses ateliers et ses quartiers d’habitation.Lire la suiteSite archéologique de Leptis Magna
La Montagne sacrée de Sulaiman-Too domine le paysage de la vallée du Fergana et forme l’arrière-plan de la ville d’Osh, au croisement d’importantes routes de la soie d’Asie centrale. Pendant plus d’un millénaire et demi, Sulaiman-Too a été un phare pour les voyageurs, une montagne sacrée révérée par tous. Ses cinq pics et ses flancs abritent de nombreux anciens lieux…Lire la suiteMontagne sacrée de Sulaiman-Too
Le Fort, édifié par les Portugais en 1593-1596 selon les plans de Giovanni Battista Cairati pour protéger le port de Mombasa, est l’un des exemples les plus remarquables et les mieux préservés de fortification militaire portugaise du XVIe siècle et une référence dans l’histoire de ce type de construction. Le schéma et la structure du Fort reflètent l’idéal de la…Lire la suiteFort Jésus, Mombasa
Le bien est composé d’une série de vingt-trois composantes se trouvant essentiellement dans le sud-ouest du Japon. Cet ensemble témoigne du développement industriel rapide qu’a connu le pays entre le milieu du XIXe et le début du XXe siècle, fondé sur la sidérurgie, la construction navale et l’extraction du charbon. Ils illustrent le processus par lequel de Japon féodal chercha…Lire la suiteSites de la révolution industrielle Meiji au Japon : sidérurgie, construction navale et extraction houillère
Le chemin de fer rhétique dans le paysage de l’Albula et de la Bernina rassemble deux lignes ferroviaires historiques qui traversent les Alpes suisses par deux cols. Ouverte en 1904, la ligne de l’Albula, dans le nord de la partie nord-ouest du site, fait 67 km de long. Elle comporte un ensemble impressionnant d’ouvrages avec 42 tunnels et galeries couvertes…Lire la suiteChemin de fer rhétique dans les paysages de l’Albula et de la Bernina
Le chemin de fer transiranien relie la mer Caspienne, au nord-est, au golfe Persique, au sud-ouest, traversant deux chaînes de montagnes, des rivières, des hauts plateaux, des forêts et des plaines, et passant par quatre zones climatiques différentes. Commencé en 1927 et achevé en 1938, ce chemin de fer de 1 394 km de long a été conçu et réalisé…Lire la suiteChemin de fer transiranien
La gare Chhatrapati Shivaji, autrefois appelée gare Victoria, à Mumbai, est un remarquable exemple d’architecture néogothique victorienne en Inde, mêlée à des éléments issus de l’architecture traditionnelle indienne. Le bâtiment, conçu par l’architecte britannique F.W. Stevens, allait devenir le symbole de Bombay, la « ville gothique » et le plus important port marchand d’Inde. Le terminal, dont la construction, commencée…Lire la suiteGare Chhatrapati Shivaji (anciennement gare Victoria)
Ce site comprend trois liaisons ferroviaires. Le premier, et jusqu’à présent le plus exceptionnel exemple de chemin de fer de montagne pour passagers, est le Darjeeling Himalayan Railway. Inauguré en 1881, sa construction a nécessité des solutions ingénieuses et audacieuses pour résoudre les problèmes liés à l’établissement d’une ligne ferroviaire à travers un terrain montagneux d’une grande beauté. La construction…Lire la suiteChemins de fer de montagne en Inde
Dans cette petite île de la mer égée proche de l’Asie Mineure, plusieurs civilisations se sont succédé depuis le IIIe millénaire avant l’ère chrétienne. Il y subsiste notamment les vestiges de Pythagoreion, ancienne ville portuaire fortifiée avec ses monuments grecs et romains et son spectaculaire aqueduc en tunnel, et l’Heraion, sanctuaire d’Hera samienne.Lire la suitePythagoreion et Heraion de Samos